前几天，工信部发布了《乘用车制动系统技术方面的要求及实验方法》意见征求书，把单踏板模式又推上了风口浪尖，部分拥趸则互表意见，有赞成取消的，有说一刀切的。总之吃瓜群众看热闹，作为用户，我认为单踏板模式在某些特定的程度上讲，确实不够安全。

  单踏板模式一个很大的误区，就是很多人误以为单踏板模式的车辆只有一个踏板，其实油车也好，电车也罢，都拥有加速、制动2个踏板。单踏板模式只是一种习惯而来的称呼。

  在此前，特斯拉的动能回收力度不可调节，始终设置为最高。行驶过程中，只要松开加速踏板，车辆就会立刻进入高动能回收状态，由于动能回收力度较大，导致车辆的减速度极大。

  从乘客体感上来说，感觉是司机踩下了制动踏板，而实际上，是司机松开了加速踏板带来的减速。

  因此，所谓单踏板模式，特指部分采用高动能回收档位的纯电或插电汽车，在部分制动场景下，不使用制动踏板减速，仅依靠控制加速踏板的踩踏深度，通过车辆的强动能回收获得比较大的减速度，进而达到减速的目的。

  为什么特斯拉的动能回收力度不可调节，据未证实的消息称，特斯拉此举是为增加车辆的续航能力而刻意为之。经过实测，相比低动能回收档位，高动能回收档位下，车辆续航约能增加10%左右。

  作为乘客，电车的动能回收力度过强，不断在加速度和减速度之间切换，体感很不舒适，前庭器官过于敏感的乘客，还会晕车甚至眩晕呕吐。

  作为司机，单踏板减少了脚部左右移动的频率，在某一些程度上减轻了驾驶员的劳动。而更多的是，这样的操作方式让部分驾驶员觉得“酷”，认为这才是未来汽车的驾驶方式。

  前面说过，单踏板模式在部分制动场景下，仅通过控制加速踏板的踩踏深度达到减速的目的。

  由于动能回收力度较大，实际上的单踏板模式改变了长久以来用户驾车的模式——即在历史上，加速踏板首次承担了减速的功能，不再仅仅是加速踏板，而承担了大部分的减速任务。

  你可是加速踏板，为何需要画蛇添足加上制动的功能？这样的操作方式，至少在理论上是不安全的。

  按照常规方式开车，不管是通过路口还是人行道，或者是减速场景，脚都是在制动踏板上，不踩，或者踩一点依靠惯性滑过去，遇到紧急状况，直接踩到底。

  而单踏板操作方式，大部分的制动场景，脚也依然在加速踏板上，这种设定非常违背逻辑。

  单踏板模式开车，为了不降低太多速度，需要保持脚在加速踏板上，此时如果出现需要全力制动的情况，需要先松开加速踏板，再切换到制动踏板上。

  如果反应慢，换脚不及时，只有少数的减速度，无法停止车辆，如果头脑不清晰，反应不及，驾驶员很可能无意识踩死加速踏板，最终酿成事故。但不管怎么样，单踏板的反应时间上比“备刹车”慢上不少。

  此外，特斯拉的单踏板模式可设为为：缓行和保持。如果是保持，不依靠制动踏板，松开加速踏板即可完全停止车辆。这样的方式也会让司机不清楚自己目前是踩的加速踏板或者制动踏板，同样存在误操作的可能。

  针对单踏板模式，工信部也说明：由于驾驶员长期经过控制加速踏板来实现制动停车，有几率会使养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。

  CRBS全称Cooperative Regenerative Brake Systems，中文学名协调性再生制动系统。这套系统监测驾驶员的制动需求，根据车速、质量与减速信号，决定是由制动能量回收系统，还是机械制动系统介入。

  简单来说，当驾驶员踩下制动踏板发出减速指令后，先调用动能回收系统，尽可能回收更多的能量，最后才是机械制动刹停。

  CRBS既保证了用户的驾车习惯不被改变，同时也保证了电车的续航。最关键的是，加速踏板和制动踏板依然各司其职。

  为了避免驾驶员踩错踏板，工信部也是想尽了办法，正在征求意见的《乘用车制动系统技术方面的要求及实验方法》要求，禁止依靠加速踏板实现车辆减速直至停车。也就是说，想要车子完全停止，一定要使用制动踏板，这在某种程度上预示着，单踏板模式或将正式退出舞台。

  单踏板模式不是原罪，特斯拉也不是罪魁祸首，只是这样的操作方式不太适合粗心的人类驾驶员而已，出现失控时，司机不清楚自己踩的是什么踏板，这才是最可怕的。