我们常说的单踏板形式也称为单踏板驾驭形式，大大都都用在电动汽车。在这种形式下，驾驭员只需求用加快踏板来一起完结车辆的加快和制动，而不需求再踩刹车踏板。当驾驭员彻底松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能收回，车辆减速较快，可部分代替刹车功用，因此在大都路况下，驾驭员可以终究靠油门踏板深浅完成对车辆加减速的操控。

  但这种驾驭形式近些年引发了不少争议，因为单踏板形式与人们学习的驾驭办法不一样，驾驭员需求一些时刻去习惯。一起，单踏板形式对加快踏板的操控精度要求比较高，若是操作不妥会发生油门当刹车的事情。

  在本年5月份，工信部从前初次对单踏板进行揭露寻求定见，其间提及，不允许车辆经过单踏板形式直接刹停。

  9月20日，工信部再次揭露寻求《乘用车制动体系技能方面的要求及实验办法》定见，其间清晰了“在默许作业状态下，仅经过松开加快踏板完成的制动效果不该使车辆减速至泊车”，比较第一次寻求定见，增加了“在默许作业状态下”。现在第2次揭露寻求定见，显然是对这一标准进行了放宽。

  也就是说，车辆在发动之后默许“单踏板”无法直接刹停，可是驾驭员可以终究靠自动选项，将“单踏板”调理成直接刹停的形式。此外，如果在“单踏板”形式下车辆发生制动，一定要经过光学信号给驾驭人继续提示，即便是在白日也有必要清晰可见。也就是说，单踏板的情况下，车辆呈现强制动，也有必要亮起刹车灯。

  此前言论共同以为，将来特斯拉的单踏板形式行将被制止。不过现在看来，单踏板形式将继续存在。