“啪哒，啪哒”今日，鲁南高铁日照到曲阜段运营实验驾驭舱内，34岁的高铁司机刘政懋，在操作台上娴熟地打着手势，因style辐度大，往往分外吸睛。

  除此之外，一个特别的动静，不停地作响，那动静均匀得犹如程序员设置一般。这个暗藏在深处的动静，假如不是特意探寻，一般人却很难发觉。

  带着这个疑问，记者蹲下身子，一探终究。在驾驭室台面的正下方，刘政懋的右脚踏在一块长约20cm、宽15cm的方形凸起状的盒子上，每隔几秒钟就要与踏板进行一次踩下再弹起的互动。

  为了不打扰司机的驾驭，带着这个疑问，记者向周围的我国铁路济南局集团行车指挥郭有志进行问询。

  “这个动静来自高铁的警觉设备，是高铁安全运作的重要规划，它是司机传递列车安全运营信号的警笛，时间提示司机坚持杰出的驾驭状况，防止精力不会集，乃至犯困。”

  本来，作为公共交通工具，安满是最重要的出题。因为高铁速度很快，不能呈现毫厘过失，这要求司机有必要专心致志。

  郭有志表明，更重要的是，一旦因突发心脏病或突发状况呈现，司机2分钟没践踏板，列车将主动制动泊车，进入泊车状况。这样能确保列车运转期间，每一个人的安全。

  其实，依照标准要求，司机需求30秒践踏一次。只要做到这个频率，才或许正真的确保不出问题。

  “1、2、3啪哒”记者跟着它的节奏，在心里默数了一下，每过3秒，刘政懋的右脚就要踩一次。这又是怎么回事？在列车午间停靠日照西站，作业人员吃饭的空隙对刘政懋进行了采访。

  “曾经践踏板，我很严重，底子不敢比及30秒再踩，生怕错过了影响车辆运营。所以，就有意踩了个提早量，慢慢地就越踩越快，后来就习惯了3-4秒踩一次了。”

  刘政懋，80后，2004年进入济南局成为一名铁路司机。先后开过蒸汽机车、绿皮火车、普快列车，2013年开端驾驭高铁。据他介绍，并非一切火车都有警觉踏板，一般只要高速列车才会有。

  “这个踏板的效果，首要起到安全驾驭的效果，高铁驾驭不同于一般火车驾驭，超高的时速有必要让驾驭员坚持高度的警觉，而这个踏板就起到了要害的效果。”

  2019年8月，这个年纪不大，但驾龄很长的老司机正式来到鲁南高铁，为通车来测验验证。

  为了可以尽早协助千万老区公民完结“高铁梦”，他的作业也是加班加点，长驻铁路线上，很少回家，每天都是从早8点作业到晚7点，期间与一名搭档彼此轮番驾驭。

  记者估算了一下，以他每3秒践踏一次的频率和每天开车5个小时算，他至少每天要践踏板6000次，两个月总共要做360000次，这个作业强度给他的右脚带来了压力巨大。

  2017年开建，3个月成功浇筑榜首榀箱梁；4个月完结征地拆迁；5个月完结首孔箱梁架起；刚刚完毕的联调联试也提早了十几天......倍受社会重视的鲁南高铁不断改写着“鲁南速度”。

  这些成果的得来，离不开许许多多像刘政懋这样的人和他们的精力。正是他们的艰苦奋斗，百折不挠，一往无前，甘于贡献的沂蒙精力，才让身世“普通”的他们，架起了“不普通”的宽广通途，发明出了一个个载入史册的纪录。

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