大学时睡在我下铺的阿超准备来一发向往已久的川藏自驾游，为了准备这五天四夜的行程，他大包小包收拾了一大堆行李，不过他发现了自己的哈弗H6后备箱塞不下，我说舍弃一部分吧，但他又讲究的不行非要吧行李都带上。最近一次和他闲扯的时候我说：“那要不放车顶上面嘛”“车顶上？你逗我？”“我擦，车顶上不是有行李架吗？”“啥？那玩意就是行李架呀，能装东西吗？”我：“……”

  由此可见，确实车顶行李架往往被广大SUV车主冷落，并冠以“鸡肋”之名，实际上车顶行李架并没有人们说的那么不堪。

  车顶上的那两条纵轨准确的说是叫行李架纵轨，是行李架的一个部件，也就是说你要完全用上行李架这项配置，你还得加装点东西。这两条纵轨一般是原厂标配，作为汽车多功能化的体现，最常见于SUV车型。人家本来预留了这项载货的功能，你不折腾一番，自然就觉得鸡肋了。

  分离式纵轨只有少量部位与车顶结合，要加装横轨（横向支架）的话也比较方便。

  不过，行李架（纵轨）并不是每台SUV必备的配置，有些低端或较另类的SUV出厂时没有装配行李架，需要后期加装，如保时捷Macan。（见下图）而对于轿车车型，大部分产品没有配置行李架纵轨，而部分产品预留了行李架纵轨的安装槽。

  外观是见仁见智，但在小编看来，对于一款SUV假如没有行李架就感觉没精神，不够激情，行李架就是小年轻的板寸头，光秃秃的车顶像一个光头的中年大叔。

  对于追求生活质量和情趣的人（包括小编在内），往往很喜欢在郊外（或公园、河堤）骑单车，这其实是一件非常惬意的事情，但是从家里完全骑过去的话比较累，开车过去又少了点情趣。

  此时如果你有台SUV的话，自行车架就派上了用场，在汽车车顶上安装自行车架就可带着自行车去郊外了，还有一种挂在后备箱外的自行车架也很流行，本文不做细说。

  除了少部分中大型SUV，大多数SUV后备箱装下一个非折叠式自行车还是够呛，对此类大件自然也只能考虑放车外面。

  驾车出去旅行，最害怕车内的储物空间不够用，把后排座椅翻来倒去还是放不下，那么就要考虑对行李箱进行“外部扩容”了，从几十升到上百升，具体选哪一款就要看车主的需求了。

  成本高了点儿，但是放下零碎的小物件很适合，相对来说更能保证物件的完好。

  行李箱的低廉版本，是最经济简易的一种类型，用来装点体积较大，成块的东西还是OK。将托盘通过螺栓固定在纵轨上，再将绳子编成网状系在托盘上，能装得下特别长的物件如冲浪板，注意为了更紧固可以多捆几道。

  应该来说，装个行李架还算最简单的DIY，不过也不是一蹴而就的活儿，现在我们以最常用的分离式纵轨为例，简单说下行李架的安装步骤。

  过程就是那么几下，重点在于加装之前测量好前后的距离，固定后多检查几遍，确保足够牢固。

  安装于原车纵轨上的横式行李支架，标定载重一般为75公斤，实际上承重远大于此。原厂纵轨一般固定在车顶钣金连接处，具有加强结构，静态承重实际能够达到三百公斤，不过这个意义不大。

  汽车出厂时带有车顶行李架的，若是装个没超过车顶0.5米高度车顶行李箱是可以的。

  但若是汽车出厂没有车顶行李架的，而你却在车辆后面加装个行李架，或是加装个车顶行李箱，这就属于改装车辆，属违背法律规定的行为，而绝大多数SUV出厂是自带行李架的。

  虽然市面上有部分行李架自称有防盗部件，但是很明显这只能坐到防君子防不住小人，贵重物品就不要放到车顶上了！！！正所谓“财不外露”。

  车主留意选择停车的地点了，尽可能地选择在有人看守的停车场或车库内，不单单是为避免行李架丢失，也可以有效的预防车辆内的物品丢失或车辆本身受到伤害。

  油耗上升是一定也是没办法避免的，同时车顶装载货物汽车重心会上升，同事对侧向风会更加敏感，提高了车辆侧翻的可能，并且车辆最高点也自然拔高了，驾车通过拱洞，限高门时要格外的注意，避免发生碰撞。

  建议：此时必须得更加小心的驾驶了，此时车主心里熟悉的“车感”（车身行驶姿态，通过性，高速平稳性）也要作了一个临时的变化，并努力去适应它，驾驶时不能想当然以及存在侥幸心理。

  存在即合理，小编认为车上没有一项多余的配置，实际上在汽车文化兴盛的发达国家，行李架还是一项使用频率很高的配置，哪怕不是SUV车型。对于中国的车主，长途休旅的机会太少了，安装之后又是各种顾虑。不过小编觉得，突然用上了从未使用的一项配置，如同开启了一扇陌生的大门，能体验到兴奋和乐趣。如果你在长途自驾出行时也和小编室友一样，苦于行李没地儿放，不妨考虑启用一下这个被你忽略掉的配置吧