全新TNGA架构下的首款车型第八代凯美瑞在华上市以来，丰田的固有形象开始发生明显的变化，从中庸到动感，从稳重到年轻化。这一切都源于TNGA架构的年轻化外观、低重心、高刚性等属性。

  但别忘了，丰田还是丰田，并没有从家用车品牌转型为性能车品牌。无论是凯美瑞还是C-HR，稳定和品质是它们性格特质上最高的两项，运动和年轻则是锦上添花。

  所以，别指望一辆TNGA架构的丰田车，会让你在踩油门的时候心跳加速、括约肌收紧、瞳孔缩小。

  此次我们试驾了广汽丰田威兰达，上述结论在这款车身上依然适用，它是一款年轻、运动、张扬，却依然保持着稳健、实用、舒适内核的都市SUV。

  威兰达是广汽丰田第四款TNGA车型，也是旗下首款中型SUV，由于名字中也包含“Landa”，自然也试图向消费者传达一种传承自汉兰达的豪华感，同时它也具备所有TNGA车型的一些共同优势，比如设计不受束缚、重心低、驾驶性能和环保特性优化、驾驶安心、安全性能高等。

  相较于几个月前上市、采用高达机械外观造型的姊妹车型——全新RAV4荣放，野马在外观线条上采用了更多的曲线，前者棱角分明、威猛有型，犹如铠甲；后者则圆润饱满，犹如肌肉男。

  设计方面，最有特色的是车头和车尾部分，新车前脸下部与雷克萨斯车型十分相似，LED大灯组造型修长，向两侧延伸，让新车充满科技豪华感，悬浮式C型尾灯组让尾部硬朗饱满。

  侧面的低腰线让的轮廓更加深邃，尾部的尾灯设计增加了视觉宽度，展现出中型SUV的厚重感。

  丰田威兰达基于TNGA架构下的GA-K平台打造，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665/1855/1935，轴距为。

  采用横向“T”型中控台，前中控台的多边形设计元素从车外一直延伸到车内，中控台上大量的横向多边形设计，从上到下，营造出层次感，带来更加宽敞的内部空间。

  中间是10.1英寸悬浮式薄型中控屏；空调面板采用向外凸出的设计，面板两侧配有两个超大电子旋钮，能调节恰到好处的阻尼感。中央有一排横排黑色按键，方便操作。

  从实用性角度来说，这种中控台布局让用户直接上手，操作起来也很简单。但从审美角度来说，这款车的内饰，或者说现在的丰田，还是落后于主流水平。就连内饰多年前就被诟病的马自达，也在新款马自达 3 上推出了一套充满日系美学的高级内饰。相较之下，丰田的内饰既缺乏科技感，又缺乏美感。但这或许就是丰田的造车哲学——成熟稳重永远大于科幻噱头。

  动力系统方面，新车搭载2.0L发动机和2.5L混动系统，2.0L发动机上限功率171马力，峰值扭矩209牛米，传动系统匹配模拟10速CVT无级变速箱，可选装四驱系统。

  2.5L混动系统综合最大功率222马力，2.5L双擎混动版除了提供两驱车型外，还提供E-Four四驱系统，额外增加一个后轴驱动电机。

  值得一提的是，双擎车型（非运营车辆）还提供“不限车辆、不限里程”的无忧动力电池保障。

  在亲自试驾了两种动力系统之后，我发现两种动力系统的驾驶感受比我想象中的差别更大，2.0L动力有点粘人，而2.5L+电机的混动系统就很干净利落。

  当车上载有四人时，2.0L燃油车型在低速时表现得有些吃力，发动机在卖力地喘着粗气，但车辆前进的效率却不高。即使在开阔的道路上，当汽车切换到SPORT模式并深踩油门时，就像是一个被老板分配了任务却私下抱怨的员工。表面上看，速度似乎在飙升，但实际的推背感却很模糊。

  2.5L Dual 就聪明多了，它就像一个聪明的员工，懂得团队协作，热效率高达 41% 的 2.5L 发动机和电机让它毫不拖沓地执行加速指令，同样，深踩油门也会发出很大的声响，但这是果断、直接、自信的正反馈。

  动力并不是决定一辆车是否好开的唯一因素。抛开两种动力系统的差异， 全系车型都拥有阻尼恰到好处的转向手感，再加上出色的底盘质量和后双叉臂悬架带来的紧凑尾部。这辆车在巡航和过弯时反应非常灵敏，很容易实现手、眼、车之间的跟踪一致性。

  值得一提的是，搭载了三套四驱系统，DTC智能四驱可实现前后轮100:0-50:50的动力分配，非铺装路面行驶性能更佳；DTV动态矢量四驱可实现左右后轮0:100-100:0的扭矩分配，过弯灵活、起步平稳；而双擎车型独有的E-Four电子四驱可实现前后轮100:0-20:80的动力分配，越野、过弯能力更强。

  在成都“中国现代五项比赛中心”，搭载DTV动态矢量四驱的车辆在通过横轴、边坡、驼峰等自然越野路段时丝毫没有压力，这套系统能快速探测到附着力较强的车轮，并分配扭矩给该车轮，增加了脱困能力。

  唯一美中不足的是的悬架行程不长，在坑洼不是那么深的路段，几乎每一次颠簸都会用到最大行程，用满行程就意味着失去了减震效果，剩下的冲击力需要靠臀部来承担。

  但在其最大行程范围内，良好的减震性能和支撑韧性完全能满足通过城市路况和略差路段的需求。

  后排乘客空间和舒适度是的一大惊喜。轴距足够大，177cm的乘客可以在后排盘腿而坐，后排座椅坐垫最大倾斜角度可以调节到近120度，让后排乘客可以懒洋洋地躺在座椅上。坐垫的柔软度和厚度也让后排更像是一排沙发。

  科技配置方面， 一个实用的配置就是倒车时自动开启的 360 度倒车影像，不过在非倒车档时，似乎并没有主动开启这个影像的按钮，也就是说在正向出库时，这个系统无法帮你判断左右车与墙面的距离。

  虽然不是行业尖端，但经过实践检验、技术成熟的新一代TSS智能驾驶安全系统、7个SRS安全气囊、8探头驻车雷达等配置将保障您日常驾驶中的主被动安全。

  总体来说，充分体现了丰田对于品质和实用性的追求，是一款能够很好的满足居家出行、城市出行一切需求的城市SUV，如果你是一个不执着于动力的佛系用户，那么2.0L能够完全满足你的需求，双擎更适合追求动感车的消费者。

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