据《中国新闻周刊》报道，很多用户都有过类似经历：明明已将共享自行车停在白线规划区域，App却显示它没有回到“P点”；跟着平台指引挪车，结果越走越远；用机械关锁，走远后自动弹开了，最后只能交调度费了事。

  共享单车的“P点”究竟在哪，本不该是个谜。可现实中，用户却常常在用车最后一步被“卡住”，大大影响了用车体验。对此，车企不应无视，政府职能部门也需主动作为，为公众绿色出行扫清障碍。这对破解城市交通“最后一公里”的难题，缓解交通拥堵和构建绿色出行体系等具备极其重大意义。

  从报道中可知，用户遭遇共享自行车停车难，已具有了某种普遍性。共享自行车的停车痛点，自是在其规范化管理中遇到的新问题，但便利与规范不能顾此失彼，让用户陷入“违规停车”的境地。

  目前共享自行车停车难问题，从技术层面看，涉及精确定位能力不够、停车规范区与共享自行车系统还车“P点”不一致、不兼容多款共享自行车等一系列问题。

  为此，相关企业除了保障投放市场的新车具备最精确的定位能力外，也要加快对存量共享自行车进行远程固件升级。同时，政府职能部门与企业之间需通力合作，打破数据壁垒，让停车规范区真正成为每辆共享自行车用户都能落锁停车的地方。

  而从更宏观看，共享自行车停车难，更反映出城市治理层面存在的短板弱项。从停车区域的划定到政企沟通机制的建立，从用户诉求的收纳解决到监督企业做好数据更新和动态调整，共享单车停车问题，涉及城市治理诸多细枝末节。

  对此，政府进行有关规划时，需考虑当地实际用车量、实时道路情况、客户的真实需求等因素，也要针对停放资源紧张的轨道站点等，拿出“一站一策”的解决办法。

  总之，解决共享自行车停车难的问题，不妨在技术上多想办法，在城市治理上多下功夫，助力每个人便利出行。（迟道华）

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