宝骏悦也发布了“卫士版”改装套件，售价为6570元，这是不包括工时的单价。

  客观评价其套件的售价是偏高一些的，边帐价格还算合理，尾翼的价格也不算高，其他确实偏高一点；但好在是原厂加装的套件，在加装之后的备案改行驶证照片不会有影响，所以也算是有合理的溢价吧。

  宝骏悦也虽不是越野车但也具备一定轻越野的能力，毕竟是后驱而且用整体桥悬架，满足户外周边游是没问题的；而这一组套件也正是为满足户外郊野游来开发，最大的作用是扩展载货空间。

  纯电续航能力303公里确实不算长，虽然8.98万的高配版本有智能座舱、辅助驾驶系统和Car-watch系统和背屏，可是续航长一些总会更着迷；而且7.98万的低配版本并没有这些配置，所以更长的续航必然能提升其产品竞争力。可是小小的车身也容纳不了太多的动力电池，那么增程器就是悦也成功的关键了。

  如果没有增程器的说法则不可能影响对这台车的判断，反之，当上汽通用五菱的高管说明为悦也单独开发了增程器之后就不一样了。

  增程器的作用不仅是在停车时驻车发电，且能在行驶中发电；行驶中的驱动电机不再消耗动力电池组的电能，除非在急加速时才需要电池组辅助输出，电机所消耗的电能正来自增程器，此时是“即发即用”的状态。一旦宝骏悦也装上了这台增程器，那么状态纯电续航不算长的纯电动汽车，转身就变成了纯电续航能力超级长的插电增程式混动汽车，一跃成为小型SUV的标杆。

  建议这组增程器一定要实现行驶中补能，要做到在行驶中有效延长续航里程，这样的模式可能会让成本提高一些；但从实用性的角度来分析，增程器套件的单价定在5000元左右也是非常容易被接受的。

  下一步可优先考虑推出后桥差速锁套件，逐步提升这台后驱SUV的越野脱困能力。

  通过增程器、差速锁和外饰套件的选装，把宝骏悦也从入门级普通代步车成功打造成Z时代司机的超级大玩具；有了这三个选项的宝骏悦也会非常有看点，这台车距离成为爆款只是一步之遥，加油。

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