如果不是手机里的朋友圈、小红书，也不会知道2022年继飞盘后下一项风靡西安的运动是骑行。

  百度多个方面数据显示，2022年3月27日开始“骑行”搜索指数上升343%。520大促期间，淘宝自行车销量增长超50%。而在上个月618，京东骑行品类预售订单额同比增长240%。

  骑行之所以被称为骑行而不是“骑车”，一字之差便多了种“专业”的意味，前者是生活方式，而后者只是出行方式。

  曾经我也好奇：一样都是骑车，每天骑着快被盘包浆了的小蓝车、小黄车在通勤路上，和骑一辆公路车、山地车能差在哪？一顶骑行头盔还是一身运动紧身衣，亦或者是车架下面的水壶？

  事实上差别还真不小。不只是公路车（顾名思义，指在公路路面上使用的自行车）、山地车动辄上万、几万块的售价，作为公路自行车竞赛使用的车种，公路车重量轻、风阻小，齿比很大，骑车速度一定要比普通自行车快很多，骑车体验也一定是升级的。

  更何况骑行爱好者有车队，让一个人的运动不再孤单，这也是日常骑共享自行车不能够比拟的。

  除去“时尚运动”那些令自身出圈的属性，诸如社交、精致、拍照打卡等，作为一项爱好为什么吸引人？在西安骑行的实际体验又如何？听一听圈内人的反馈，或许就会了解骑车为何能再次受到欢迎。

  “时尚运动”受到欢迎后，在新中产朋友圈，骑行这项“古早”的运动已经跟极限飞盘、腰旗橄榄球、尾波冲浪、陆地冲浪板、飞钓、桨板并列为“2022七大时髦生活方式”，简直层出不穷。

  曾经的“山地车”在学生群体里风靡一时，@子豪骑着十年前购买的美利达公爵系列山地车，这一辆自行车陪他从学生时期的上下学通勤，一直到现在的城市休闲骑行。

  他加入了“西安风与自由骑行俱乐部”，是一群骑行爱好者自发组织的团队。通常骑车的里程数为二三十公里，有时也能达到一百公里。

  周边的骑行路线则是被西安“骑友”收录进科目一至科目三，分别为：“科目一”白鹿原，地势相对平缓；“科目二”骊山环山公路（可以打卡西安的“藤原豆腐店”）；“科目三”为秦岭山脚——秦岭分水岭，全程三十公里，有二十公里都是上坡路段，凭借难度毫无争议当选科目三。

  子豪刚毕业，在加入骑行群之后，他认识到不同职业、年龄段的“骑友”们。找到组织之后，也会更有规律地去骑车、提高个人，“和之前随便玩玩，想起来就去骑还是不一样的。”

  @洋芋没有环（以下简称洋芋）同样在高中时拥有了第一台山地车。如今她已经毕业工作几年，今年入手了一台入门款公路车——美利达斯特拉93，售价三千元。

  她加入了一个只接受女性的骑行群，成员之间的相处很温柔，也认识到了不少朋友。通常她们在周末骑行时间更久，全程一百公里左右。

  洋芋认为骑行过程中会“磨炼心性”，当经历了艰难的骑车跋涉之后，会更让人珍惜休息时间的一餐一饭、云卷云舒。

  这或许也是骑行和日常骑车最大的不同，骑行被当作一项运动看待，就像跑步，每次的行程、耗时等都会体现出体能，想要有所精进或健身的人，自然要花一些功夫。

  山地车的轮胎更宽、有避震器，适合林道、上山等路线；平把的公路车，更适合入门和城市通勤；弯把的公路车更加专业，价位在上万元，顶级的公路车售价达到十万元以上。

  2022年度自行车行业及运动发展的新趋势调查报告多个方面数据显示，骑行群体选择公路车占比近9成。相比山地车，公路车重量轻、速度快，轻便，适合在城市骑行。

  疫情过后，加上汽油涨价，慢慢的变多的人开始关注骑行。短程通勤，比起堵车，骑车可能会更快，还能在上班途中锻炼身体。

  花上万元买一辆自行车，或许在旁人看来不太理智。但对热爱这项运动的人来说，一切都是为提升自己骑行的体验。

  LOOK、比安奇、梅花＞崔克、闪电捷安特、美利达＞喜德盛、迪卡侬＞永久、凤凰、飞鸽

  这当然是一种消费攀比，山地车和公路车的价位也有更具性价比的国产品牌，两千元是起步价，像捷安特、美利达、喜德盛、UCC，故障率较低，性能好价格低，买的人非常多。

  而更高端的无一例外都是海外品牌，如TREK崔克、闪电五千元门槛到几万块的售价，像是自行车界的“奔驰”、“苹果”。

  子豪提到，当初次接触骑行时，也可以先买一台国产车来适应运动的强度或对健康情况的要求，骑行时长时间弯腰、保持坐姿，对腰腿不太友好。

  在子豪看来，骑行和其他运动也一样，有人喜欢打篮球、玩飞盘，有人喜欢骑车。骑车能忘却烦恼，健身，能带给他很多快乐。

  @江城对装备的要求更高一些，他业余一大爱好就是骑行，也有一定的经济能力可以让自己更换。

  他已经有大约三十年的骑行经验，从上个世纪的“二八大杠”一直到山地车。去年购买了美利达的公路车，目前售价是四千多元。

  骑行装备同样有价位的区分。骑行头盔的价位从几百元至上千元不等，此外人身装备还有骑行服、护目镜、手套、水壶；车身装备有锁鞋、锁踏、码表。

  在江城看来，骑行头盔是最重要的人身装备，骑行速度快，安全就显得更为重要。

  江城曾在经过路口时，被转向的汽车撞到自行车的后轮，所幸只是受了轻伤，装备有所损坏。这些，也是促使他更换装备的原因。

  提到锁鞋或许没有骑行经验的人会不知所云，锁鞋和锁踏配合使用，是让鞋子和脚踏连接在一起的装置，以便骑行中发力，避免脚颠离脚踏。

  江城购买了日本品牌Shimano的公路车锁踏，锁鞋可以另外购买，售价在几百至上千元不等。

  江城说，对于骑行爱好者，使用锁鞋和锁踏除了安装调试，也要多练习锁鞋“上锁与解锁”，也要预判骑行中何时停车，否则很容易摔倒。

  同时他给自己配了AKASO brave7运动相机，装在车把上方可以在骑行途中拍摄，可以轻松达成“骑行vlog”的拍摄，他在小红书的账号“坚持骑行记录”里有自己的骑行过程和沿途的风景。

  骑行相比跑步看到的景色更多，又比开车更能接触到自然，在人少、路况好的地方骑车，就是一种低配版的速度与激情。

  自行车在七八十年代曾是最主要的交通工具，在城市化进程中急速衰减，被大量机动车取代如今又处于回暖阶段。

  经常骑车的人必须要知道，在当下骑自行车的体验并不好。虽然不少路段有自行车道，但抢占道路的有停靠的机动车，以及时不时窜出来的电动车，逆行也很常见，要时刻“提心吊胆”。

  事实上，自行车可以在很多方面促进城市发展。例如铺设自行车道能够在一定程度上促进沿街商铺的业务；低碳、环保；缓解城市的交通压力。

  据北京交通发展研究院研究数据显示，采用自行车出行，相比小汽车出行每人每公里可减少0.17千克二氧化碳排放。

  现在一线城市和新一线城市开始发展慢行系统，开始重视自行车在城市交通中的角色。

  西安也开辟了一些自行车专用道。“三河一山”工程就是西安市以浐灞河、渭河、沣河已建成的堤顶路和S107环山旅游路为基础，规划建设的一条可供骑行、步行、观光的生态慢行系统。

  全长有293公里，规划建设休憩驿站109处，可以停车、休息、餐饮、购物；沿途也有生态节点和人文历史遗址。

  江城通常会在上下班时和女儿一起骑车，当闲下来后会自己去探索了西安很多骑行路线，以公园和城市周边为主。

  江城在五月份时也去骑了一圈“三河一山”的路段。从市内开始到雁引驿，大约四十公里；之后是环山路的“三河一山绿道”、自行车专用高架桥；到达库峪河大桥西口之后，再通过三河一山绿道到达浐灞桃花潭公园后返回，全程共计93公里。

  除了正在修建的路段略有不便，全程畅通无阻，沿途的风景也给人不一样的视觉感受。

  从曲江大道，由东向西经过长安南路、西沣北路与三环交叉口，最终到丈八六路。全长13.8公里。

  道路两侧有树木、小广场和休闲坐凳，但部分区域没有自行车专用道的文字标牌，或需要穿过马路，也会遇到机动车占道、施工上锁自行车道的情况。

  之前她从雁鸣湖骑车到库峪，看到远处秦岭的距离慢慢的接近，周遭空旷、静谧，骑车也变得忘我和解压。

  子豪印象最深刻的骑行路段是“科目三”。他从西三环到秦岭顶分水岭，来回需要一百二十公里。从山脚下开始爬坡，他记得最后五公里异常艰难，能爬到山顶是对自己的磨炼和挑战。

  总得来说，在西安想要找到好的骑行路线、车队，都能轻松实现。只是城区内公路的骑行体验是否在未来有所提升，值得期待。

  与网络上的关于骑行的消费主义、拍照等不同，此次采访到的受访者无一例外都保持这项爱好多年。

  这一波骑行的热度火起来之前，爱骑车的人没有一辆更酷的公路车，也没有质量更好的头盔、护目镜，但他们一直在路上。

  国内的户外运动热处于萌芽阶段，并呈现出一种“虚火”，有人可能出于通勤需求、疫情下的释放，或许不会长久保持骑行的习惯。

  一人一车，可以自由穿梭于城市与近郊，短途或长途，轻便灵活。对骑行来说，它的生命力则足够久远。