传统车企进军新动力车市场已不是什么新闻，但是，世人对传统车企的回身很是置疑，乃至觉得，新动力车不只充满了路程焦虑，还丧失了驾驭趣味，这其中就包含奢华品牌车企，如宝马、奔驰、奥迪等。

  此次，小编跟从新BMWX3、新BMW iX3双车试驾车队，在贵州黔南区域一路奔驰，深度体会同一系列下油电车的不同。无论是驾驭X3山野狂奔，仍是驾驭iX3一天之内翻过九座山头后，总算理解宝马仍是宝马，基因仍在，驾驭质感不变，每一程仍旧了不得。

  X3是宝马的主销车型之一，也是首先搭载宝马xDrive智能全轮驱动体系的车型，越野才能可圈可点。

  相应的，iX3是首个搭载第五代BMW eDrive电驱技能的量产车型。从数据上看，两者越野才能不分伯仲。

  规划上，宝马X3和iX3都选用了宝马标志性的“双肾”进气格栅，X3为传统的直瀑式规划，iX3的跋涉气格栅则为半关闭规划，且关闭区域的后方装备自动式开合组织。前翼子板上，X3两边的翼子板参加“M”徽标，显现车辆的高功用；宝马iX3则在左前翼子板参加充电接口，展示该车的新动力定位。车尾X3以亮黑板进行装点，并参加双方共双出的方形排气，速度感爆棚；iX3的后杠则选用三色拼接的规划，大面积运用亮黑与雾银饰板，本来排气方位则以蓝色饰板进行勾勒，深化它的新动力身份。进入车内，宝马X3的挡杆参加银色饰条进行装点，而iX3则以蓝色饰条进行勾勒，以告知驾驭两款车型是运用不相同的动力进行驱动。

  动力上，宝马X3搭载的是2.0T发动机，与之匹配的是8AT，合作xDrive智能全轮驱动体系，百公里加快6.8s。挂挡动身，全部如幻想中跋涉，指向精准、油门活络、换挡和婉，驾驭感觉如丝滑般顺畅。高速路段后，车队全力跋涉，小编深踩油门，动力立刻爆发，时速到达高速限速时，仍能够感觉到动力输出的厚积薄发。超车、变线天然不在话下，宝马的底盘调校能给人足够的底气和决心，看准机遇，瓜熟蒂落。到了非铺装路途上，X3路感变得明晰起来，驾驭者能感知砂石路、水坑、黄泥路段等，但是乘坐者仍然感觉到的仍然是舒适。宝马X3还为越野爱好者装备了xVIEW功用，能从车辆中控屏看到车辆本身的全部信息，如车头朝向、俯仰视点、侧倾视点等，还能看到车辆所在方位的信息，如海拔高度等。但简直一切的试驾同行都表明，以宝马的特性，非铺装路途碾过去就对了，不需求过多的忧虑其他。

  到了iX3的试驾，小编仍旧不忧虑功用，仅仅对电量有点焦虑，动身当天，小编的iX3对错满电状况，续航路程仅363km。带队教练告知咱们，今日要翻越九座山，最终走高速抵达贵阳机场，总行进路程到达了331km。电量不足够的情况下，只能关掉车内一切功用，但是，没有空调、没有音乐，开车仍是什么享用可言？顺畅到达结尾后，才知道焦虑真的没必要。

  iX3搭载后置单电机，上限功率210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加快6.8s。与之匹配的是80kWh电池组，最大续航路程为500km。宝马iX3有动能收回的功用，车辆会依据速度及驾驭者习气，对动能收回的强度进行当令调整。咱们这次能试驾能有此续航，就是运用了动能收回的自习气选项。

  在九座山间迂回，有一种山路开不到止境的感觉。但同行们却愉快的玩起了“贴车”驾驭，后车贴着前车开，一路下来没有惊险只要愉悦，这或许正是“开宝马”带来的独有愉悦感，全体说来，iX3和燃油车驾驭感触相同：动力呼应敏捷，油门踏板反应感也比较强，一起方向盘会跟着车速提高而变得沉稳。仅有需求习气的，是减速时只需松开油门踏板，而不是踩刹车，踩刹车估量只会在十分紧迫的情况下运用。

  至于电量，它的耗费和驾驭习气有关，但能确认的是，仪表盘显现的是实在电量和续航公里数，怎么充电、哪里充电，宝马都让车主心里有数。