那是一个再普通不过的午后。1999年2月24日，温州郊外的柏树村，几位村民正在田间劳作。

  王大爷抬头望去，只见一架庞大的客机正在低空盘旋，黑烟从机身冒出。飞机摇摇晃晃，仿佛在与什么不可见的力量搏斗。

  不等他反应过来，这个钢铁巨兽就从1200米的高空直直俯冲下来，重重地砸入不远处的农田。

  眼前的场景让每一个人都惊呆了：一个直径15米、深约4米的巨坑赫然出现在田间，坑内和周围燃烧着熊熊烈火。

  这么好的天气，飞机怎么会突然坠毁？目睹惨剧的村民们议论纷纷确实，当天晴空万里，能见度极佳，这样的天气条件下发生空难，着实让人费解。

  这就是震惊全国的温州2·24空难，但谁也没想到，随后揭开的真相，竟是一个令人不寒而栗的人祸。

  这是一架图154M客机，计划飞往温州，机上载有50名乘客和11名机组人员。

  起飞前，机长姚福臣和副驾驶按照标准流程完成了各项检查，一切正常。飞机缓缓滑向跑道，在发动机的轰鸣声中腾空而起。

  当天的天气格外晴朗，万里无云的蓝天中，阳光丝毫没有保留地倾洒在机舱的每一个角落。

  靠窗的座位上，一名大学生戴着耳机，随着音乐轻轻点头；经济舱后排，年轻的母亲正在轻声安抚着怀里的婴儿。

  此时飞机正在9000米的高空平稳巡航，但他发现驾驶杆的位置比平常要靠前很多，机头还出现了轻微的上扬现象。

  这种状况在他30多年的飞行生涯中还从未遇到过。他立即检查仪表盘，但所有指标都显示正常，没有一点警告信息。

  当飞机飞抵江西上饶上空时，他决定将飞行高度降至7800米，希望能够通过改变高度来缓解这种异常状态。

  一方面进行燃油传输，调整飞机的重心；另一方面指挥后排乘客转移到客舱前部，通过增加机头重量来纠正上扬的问题。

  高度继续下降到6600米了，我已经把油都收光了，十分钟后，姚机长语气凝重地对副驾驶说，我觉得很可能是舵机出了问题。

  2622这架飞机我知道，操纵不咋得，副驾驶却显得不以为然，漫不经心地嘟囔着。这句轻描淡写的话，此刻听来是那么刺耳，谁能想到这架飞机的操控性问题竟然是如此致命的隐患。

  情况很快进一步恶化。姚机长发现操纵杆变得异常迟钝，每次加油门时，机头就会不自然地上扬。

  这种失控的征兆让他越发担忧，立即向温州地面管制中心报告了不正常的情况，请求继续降低飞行高度。

  姚机长立即将操纵杆推到最底部，试图降低高度，但飞机却像是凝固在空中一般，绝对没反应。

  杆子轻得很，都顶到底了还是纹丝不动，这到底是怎么回事？他喃喃自语，声音里充满困惑。

  温州塔台随后又陆续发来指示，要求航班继续下降至1200米、700米，并提示做好降落准备。

  此时姚机长拉动操纵杆的感觉，就像是在模拟机上训练一样虚幻，完全感受不到真实的反馈。

  尽管内心充满不安，他还是强作镇定，转头对副驾驶叮嘱道：放襟翼时一定要格外的注意观察，如果有任何不正常的情况，马上帮忙稳住飞机。

  就在所有人都以为危机即将化解，飞机马上就要安全着陆的时候，灾难突然降临！

  当襟翼和起落架刚刚放下的那一刻，失去平衡的飞机突然像脱缰的野马，开始疯狂地向地面俯冲。

  机长奋力拉起操纵杆想要挽回局面，但飞机完全不受控制，仿佛被某种不可抗拒的力量拽向地面。

  客舱内瞬间陷入一片混乱。没有固定牢固的行李箱从行李架上跌落，饮料杯、毯子、杂志横飞，乘客的尖叫声和祈祷声此起彼伏。

  然而一切都太迟了，伴随着一声震天动地的巨响，4509号航班重重地扎进了温州郊外的农田，61条鲜活的生命戛然而止。

  警笛声很快划破了乡村的宁静。一辆接一辆的警车、消防车、救护车呼啸着赶往事故现场。

  温州市紧急调集了两千余名公安民警、武警、消防队员和医护人员火速赶赴现场，展开施救和现场保护工作。

  在空难现场中心500米范围内，武警部队设置了两道警戒线：一道绿色，一道红色。当事故调查组的专家们进入现场时，眼前的景象令人心痛：

  巨大的撞击力在田野里炸出了一个直径约七八米的深坑，机头和主发动机深深埋入了8米以下的地底。

  曾经完整的图154飞机被撕成了无数碎片，到处都是断裂的铝条和破碎的零件。

  一道30多米长的深沟是机翼插入田地留下的痕迹，只露出三四十公分的后翼板。

  在坑边的一个小洼地里，仅剩约100公斤褐红色的航空煤油，散发着刺鼻的气味。

  如果说金属制成的飞机都被炸成了这般惨状，那些血肉之躯的遇难者更是惨不忍睹，基本上没有一具相对完整的遗体。

  专家组的调查随即展开。他们第一步排除了的可能性，因为所有遇难者的身份都得到了确认。