随着二胎政策的落地，相信不少家庭都变得更热闹。至此，能乘载更多人的6/7座车型自然而然地就成为了一个新的消费热点。无奈市面上太多该类车型实际上并不具备足够的空间来支持三排座椅布局，而这种强行安装第三排座椅的做法将会直接引发后备空间局促，更不用谈什么后排乘坐舒适度。

  恰逢此时又是暑期出游高峰期，相信许多家庭都渐渐意识到了后备箱空间不足的严重性。人倒是全部进到车里了，可是行李放不下怎么办？不需要过多的担心，如果你的爱车拥有车顶行李架，那么一切的烦恼都将烟消云散。

  奈何在SUV车型大卖的中国，虽然车顶行李架随处可见但是并没多少人是真正的去使用它们，仅只是将它们当作装饰物看待而已。反观西方国家，尽管盛行小车但是车顶行李架依旧普遍存在，无论是在人流集中的生活区还是阳光明媚的海滩都有它们的身影。不同的是，在西方国家中车顶行李架是被正确的用起来，是真正的融入生活并且为当地人带来便利。

  说了那么多，相信我们大家都已经明白车顶行李架并不仅只是一个“样子货”了吧。那么，现在就跟着疆哥一起深入了解一下这被你们所忽略已久的配置——车顶行李架吧。

  首先，鉴于纵轨类型的不同直接决定安装行李架时需要的卡扣种类，所以在安装行李架之前我们一定要搞清楚自己爱车配备的是什么类型的纵轨。

  由上图我们大家可以知道，在国内行李架纵轨的类型大概能分为：分离式纵轨、一体式纵轨以及其它纵轨等。其中最常见的为分离式纵轨，其一般应用在外形比较硬朗粗犷的车型上，结构为中间留有空隙，形似拱桥。另外，根据支撑方式的不同分离式纵轨还可以细分为以下三种类型：

  （1） 两点支撑式（普及最广）：常见于铃木吉姆尼、传祺GS8、大众途观等车型。

  这类纵轨安装行李架时，只需要先调整好前后横杆的距离，然后再通过卡扣固定在纵轨上即可搭配储物框、储物箱或者单车架等容器使用。当然，我们也可以直接用绳索固定行李，不过考虑到安全性，疆哥并不推介大家用这种方式。

  而一体式纵轨则与车顶完全贴合，中间没空隙，一般出现于时下较为年轻运动的车型当中，例如长安WEY VV7、别克昂科威、现代胜达等车型。这类纵轨安装行李架时与分离式纵轨大同小异，只需要通过卡扣固定好横杆就可以使用，只是卡扣种类不同而已。

  顺带一提，因为一体式纵轨更符合90后新兴花钱的那群人的审美观，所以慢慢的变多的汽车厂商青睐于这类纵轨，并且大有几分取代分离式纵轨的趋势。

  至于别的类型的纵轨里面相对常见的为T形槽纵轨，这类纵轨基本与车顶在同一平面故而不会明显的改变汽车外观。但是T形槽纵轨安装行李架时相对于以上两种类型会更复杂一些，需要加装一套卡扣底座才能完成安装，所以疆哥建议这类型的车主寻找专业技术人员帮助。

  剩余的一部分车型，它们出厂时本就没有配备原厂纵轨。如果这类车主想加装行李架的话也不是没有很好的方法。这种情况的车型一般会有预留口，基于预留口安装支架底座和横杆就可以使用车顶行李架。如果连预留口都没有的话，车主就只可以使用固定钩的形式安装车顶行李架。但是，同样出于安全性考虑，这类车型疆哥已经不建议使用车顶行李架了，毕竟安全才是最重要的。

  相信许多细心的读者已经发现疆哥一直在本文章中强调安全性。这是由于车顶行李架的应用会将行李安置在车外，这相比于密闭的后备空间势必会有行李脱落的风险，所以使用的时候肯定要更加的小心谨慎。另外，使用车顶行李架的车主还要主动适应爱车抗横风能力降低、油耗升高还有是不是符合法律要求等情况。

  其中我国法律要求大致为：原厂没有配备车顶行李架的车型后期若想加装行李架就必须先去车管所从新报备和拍照，并且行李的高度从车顶起不允许超出0.5米，从地面起不允许超出4米。至于其它具体法律细节就需要车主们自行去进一步探索法律原文了。

  车顶行李架的确是一种被大多数国人忽略却偏偏能显著提升车辆功能性的配置，如果你正好在苦恼爱车的储物空间过于局促，不妨现在开始有效学习并使用车顶行李架，相信你一定不会失望。最后，疆哥祝愿暑期出游的朋友们旅途愉快。

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