车顶行李架SUV/ORV两大车型的标配，其功用不限于装修效果，其可以承当分量的才能也远超幻想。为便于放更多的行李，各种加装配件也是层出不穷。

  而关于更倾向家庭出行的中型MPV来说，却很罕见装备车顶行李架的，这究竟是怎么回事呢？

  车顶行李架这样的一个东西在国外多数是旅行车去装的。要知道干流的商务型MPV选项是很巨大的，车身尺度均匀在5000*1850*1850mm。装完行李架后装东西和取东西都不方便，一台「1.8米」高的轿车是这么好爬上去的吗？一般人怕是真的上不去，以均匀身高为规范好像也没多少轿车用户够得着行李架中心区域，所以MPV即便有行李架，也没什么实用价值。

  轿车的经过功能不仅是说底盘以下的方位，还有一个是它的高度，在面临限高杆时要分外当心，由于托底充其量会磨损掉底盘的防锈涂层，后驱车可能会磕碰到传动轴，这两个修正的本钱都不会很高。但如果因超高而碰击到上面的限高杆，成果可能是A/B/C/D柱全断、车辆顶棚被掀翻，修理本钱是可想而知的了。

  并且现在许多车库和立体停车位只能到2米的情况下，MPVSUV装完之后行李架遍及就超出这个高度了，无论是开出去，仍是进入车库和立体停车位约束都会比较多。

  并且关于一些日常在市区运用的用户来说，MPV车顶凸起的行李架，一是可能会损坏原车流通的线条，二是可能会添加风阻，三是添加了购车本钱，因而加装行李架也显得有些“弄巧成拙”。

  总的来说，MPV与轻客等车身巨大的车型，此类车辆并不合适装置和运用车顶行李架。一定要加装也要对高度有明晰的概念，并且不要装置纵向根底杆，由于配套的横杆装置到根底杆上会提高高度。直接装置横杆可以下降近10厘米左右，日常通勤时横杆还能习惯2.0/2.2米的地下车库，再高就可能有磕碰的风险了。